航空金属胶带分为两种，一种较薄，用在飞机不受力部件的临时性维修工作，如客舱内部装饰板的临时性修补等。另一种航空金属胶带则较厚，多用于飞机外部受力、迎风等部件的表面临时性处理，包括凹痕、裂纹、漆皮磨损、消音层脱层、撕裂等。网友爆料的昆明航空飞机机翼上缠绕的胶带，应该就属于上述的第二种较厚类型的航空金属胶带。

　　从专业角度来看，广义上的金属胶带一般外表为铝箔胶带类和铜箔胶带类，铝箔胶带类主要用于集体外部修补，也可用于受热蒸气管道的包裹，可以起到防止温度向外散失的作用，而铜箔胶带类则主要用于难以固定的绝缘体的导电，在航空范围内用途较少。这两种金属胶带的内部黏贴胶层多为橡胶/丙烯酸胶。

　　金属胶带质地优良，造价昂贵，黏贴力强，安全可靠，是飞机航线、定检维修工作中所经常使用到的必需材料，广泛应用于航空器维修工作，尤其是快速临时性维修的许多环节。从“昆明航空飞机机翼缠绕胶带”这件事上，可以看出民航行业的高专业性和强制性安全措施使其处于一个较为封闭的环境内，不为社会所熟知。而从事民航工作、尤其是飞行驾驶、机务维修等技术专业性工作，更是一个为外界所陌生的职业群体。加之媒体的舆论监督炒作，使一个在民航人看来是十分正常的普通工作行为，变成一条哗然的新闻。由此可见，中国民航要真的走出行业，走向世界，首要的是打牢基础，这个基础不仅包括自身行业的高速发展，也包括对自身的宣传和对与民航打交道的广大受众群体的航空知识普及。